Kelloista höyryturbiineihin erikokoisia, suuria ja pieniä vaihteita käytetään laajalti erilaisissa tuotteissa mekaanisina osina voimansiirtoon.Vaihteiden ja vaihdekomponenttien markkinakoon sanotaan maailmassa saavuttaneen biljoonan yuanin, ja sen ennustetaan jatkuvan nopeasti kehittyvän alan kehityksen mukana.
Gear on eräänlainen varaosia, joita käytetään laajalti elämässä, olipa kyse lentoliikenteestä, rahtialuksesta, autosta ja niin edelleen.Kuitenkin, kun vaihde on suunniteltu ja prosessoitu, vaihteiden lukumäärä vaaditaan.Jotkut sanovat, että jos se on alle 17 hammasta, sitä ei voi kiertää., Tiedätkö miksi?
Miksi siis 17?Muiden numeroiden sijaan?Mitä tulee 17:ään, tämä alkaa vaihteen käsittelymenetelmästä, kuten alla olevasta kuvasta näkyy, laajalti käytetty menetelmä on käyttää keittotasoa leikkaamiseen.
Tällä tavalla valmistettaessa hammaspyöriä, kun hammasluku on pieni, syntyy alileikkausta, joka vaikuttaa valmistettujen hammaspyörien lujuuteen.Se, mikä on alaleikkausta, tarkoittaa, että juuri on leikattu...Huomaa kuvan punainen laatikko:
Joten milloin alittavuus voidaan välttää?Vastaus on tämä 17 (kun lisäyksen korkeuskerroin on 1 ja painekulma on 20 astetta).
Ensinnäkin syy, miksi vaihteet voivat pyöriä, johtuu siitä, että ylemmän ja alemman vaihteen välille tulisi muodostaa hyvä välityssuhde.Vain kun yhteys näiden kahden välillä on paikallaan, sen toiminta voi olla vakaa suhde.Kun otetaan esimerkkinä evoluutiovaihteet, kaksi hammaspyörää voi täyttää tehtävänsä vain, jos ne sopivat yhteen.Tarkemmin sanottuna ne on jaettu kahteen tyyppiin: hammaspyörät ja kierrevaihteet.
Vakiohammaspyörästössä lisäkorkeuden kerroin on 1 ja hampaan kantapään korkeuden kerroin on 1,25 ja sen painekulman tulisi olla 20 astetta.Kun hammaspyörä on käsitelty, jos hammaspohja ja työkalu ovat kuin kaksi hammaspyörää Sama.
Jos alkion hampaiden määrä on pienempi kuin tietty arvo, osa hampaan juuresta kaivetaan ulos, jota kutsutaan alileikkaukseksi.Jos alileikkaus on pieni, se vaikuttaa vaihteen lujuuteen ja vakauteen.Tässä mainitut 17 ovat vaihteita.Jos ei puhuta vaihteiden työtehokkuudesta, niin se toimii vaikka hampaita olisi kuinka monta.
Lisäksi 17 on alkuluku, toisin sanoen vaihteen tietyn hampaan ja muiden vaihteiden päällekkäisyydet ovat vähiten tietyllä kierrosmäärällä, eikä se pysy tässä kohtaa pitkään. kun voimaa käytetään.Vaihteet ovat tarkkuusinstrumentteja.Vaikka jokaisessa vaihteessa tulee virheitä, pyörän akselin kulumisen todennäköisyys 17:ssä on liian korkea, joten jos se on 17, se on hyvä lyhyen ajan, mutta se ei toimi pitkään.
Mutta tässä tulee ongelma!Markkinoilla on edelleen paljon alle 17-hampaisia vaihteita, mutta silti ne pyörivät hyvin, on kuvia ja totuutta!
Jotkut nettimiehet huomauttivat, että itse asiassa, jos muutat käsittelytapaa, on mahdollista valmistaa standardinmukaisia kierrehampaita, joissa on alle 17 hammasta.Tietenkin tällainen vaihde on myös helppo juuttua (vaihteistohäiriöiden takia en löydä kuvaa, ole hyvä ja päätä), joten se ei todellakaan voi kääntyä.Vastaavia ratkaisuja on myös monia, ja vaihtovaihde on yleisimmin käytetty (maallikon termein se on työkalun siirtäminen pois leikkaamisen aikana), ja on myös kierrehampaita, sykloidisia hammaspyöriä jne. Sitten on pansykloidi. vaihde.
Toinen nettiläisen näkökulma: Kaikki näyttävät uskovan kirjoihin liikaa.En tiedä kuinka moni on opiskellut vaihteita perusteellisesti töissä.Mekaanisten periaatteiden oppitunnilla ei ole perimmäistä syytä yli 17-hampaisille evoluutiohammaspyörille.Leikkauksen johtaminen perustuu siihen, että hammaspyörien käsittelyyn tarkoitetun hammastankotyökalun harapinnan yläfile R on 0, mutta miten teollisessa tuotannossa ei itse asiassa voi olla R-kulmaa?(Ilman R-kulmatyökalun lämpökäsittelyä terävän osan jännityspitoisuus on helppo murtaa, ja se on helppo kulua tai halkeilla käytön aikana) ja vaikka työkalussa ei olisi R-kulman alileikkausta, hampaiden enimmäismäärä ei ehkä ole 17 hampaat, joten alileikkauksena käytetään 17 hammasta.Itse asiassa se on avoin keskustelulle!Katsotaanpa yllä olevia kuvia.
Kuvasta voidaan nähdä, että kun hammaspyörää työstetään työkalulla, jonka R-kulma on 0 karan pinnan yläosassa, siirtymäkäyrä 15. hampaasta 18. hampaan ei muutu merkittävästi, joten miksi se on sanoi, että 17. hammas alkaa suoralla hampaalla?Entä hampaiden määrä?
Tämän kuvan on täytynyt piirtää konetekniikan opiskelijat Fan Chengyin kanssa.Näet työkalun R-kulman vaikutuksen hammaspyörän alileikkaukseen.
Yllä olevan kuvan juuren osassa purppuranpunaisen pidennetyn episykloidin yhtä kaukana oleva käyrä on hampaan profiili juurileikkauksen jälkeen.Kuinka pitkälle vaihteen juuriosa alitetaan, jotta se vaikuttaa sen käyttöön?Tämä määräytyy toisen hammaspyörän hampaan yläosan suhteellisesta liikkeestä ja hammaspyörien hammasjuuren voimavarasta.Jos vastinhammaspyörän hampaan yläosa ei kosketa alaleikkausosaa, kaksi hammaspyörää voivat pyöriä normaalisti (Huom: Undercut osa siitä on ei-evoluutiomainen hammasprofiili, ja kierteisen hammasprofiilin ja ei-evoluutiomaisen hammasprofiilin yhteenliittyminen evoluutiohampaan profiilia ei yleensä konjugoida, jos kyseessä on epäspesifinen rakenne, eli häiritä).
Tästä kuvasta voidaan nähdä, että kahden hammaspyörän nivelviiva on juuri pyyhkinyt suurimman halkaisijan ympyrän, joka on vastapäätä kahden hammaspyörän siirtymäkäyrää (Huomaa: violetti osa on kierteinen hammasprofiili, keltainen osa on alileikkaus osa, silmukkaviiva Perusympyrän alapuolelle on mahdotonta mennä, koska perusympyrän alapuolella ei ole evoluutiota, ja kahden vaihteen yhtymäkohdat missä tahansa kohdassa ovat kaikki tällä linjalla), eli kaksi hammaspyörää voivat vain mesh normaalisti, tietysti tämä Se ei ole sallittua suunnittelussa, silmukkaviivan pituus on 142,2, tämä arvo/perusleikkaus=sattumaaste.
Tästä kuvasta voidaan nähdä, että kahden hammaspyörän nivelviiva on juuri pyyhkinyt suurimman halkaisijan ympyrän, joka on vastapäätä kahden hammaspyörän siirtymäkäyrää (Huomaa: violetti osa on kierteinen hammasprofiili, keltainen osa on alileikkaus osa, silmukkaviiva Perusympyrän alapuolelle on mahdotonta mennä, koska perusympyrän alapuolella ei ole evoluutiota, ja kahden vaihteen yhtymäkohdat missä tahansa kohdassa ovat kaikki tällä linjalla), eli kaksi hammaspyörää voivat vain mesh normaalisti, tietysti tämä Se ei ole sallittua suunnittelussa, silmukkaviivan pituus on 142,2, tämä arvo/perusleikkaus=sattumaaste.
Toiset sanoivat: Ensinnäkin tämän kysymyksen asetus on väärä.Hammaspyörät, joissa on alle 17 hammasta, eivät vaikuta käyttöön (tämän kohdan kuvaus ensimmäisessä vastauksessa on virheellinen, ja kolmella ehdolla hammaspyörien oikealle yhdistämiselle ei ole mitään tekemistä hampaiden lukumäärän kanssa), mutta 17 hammasta tietty Joissakin erityistapauksissa se on hankala käsitellä, tässä on lisätietoa vaihteista.
Haluan puhua ensin involuutista, involuutti on yleisimmin käytetty hammaspyörän hammasprofiilityyppi.Joten miksi involuutio?Mitä eroa tällä viivalla on suoralla ja kaarella?Kuten alla olevasta kuvasta näkyy, se on involuutti (tässä on vain puoli hampaasta)
Yhdellä sanalla sanottuna involuuti on olettaa suora ja sille kiinteä piste, kun suora vierii ympyrää, kiinteän pisteen liikerataa.Sen edut ovat ilmeisiä, kun kaksi involuuttia osuvat toisiinsa, kuten alla olevasta kuvasta näkyy.
Kun kaksi pyörää pyörivät, voiman vaikutussuunta kosketuspisteessä (kuten M , M' ) on aina samalla suoralla linjalla ja tämä suora viiva pidetään kohtisuorassa kahteen evoluutiomaiseen kosketuspintaan (tangenttitasoihin) ).Pystysuuntaisuuden vuoksi niiden välillä ei ole "liukumista" ja "kitkaa", mikä objektiivisesti vähentää hammaspyöräverkon kitkavoimaa, mikä voi paitsi parantaa tehokkuutta, myös pidentää vaihteen käyttöikää.
Yleisimmin käytettynä hammasprofiilina – involuutti – ei tietenkään ole ainoa valintamme.
"Alittavuuden" lisäksi insinööreinä meidän ei tarvitse vain pohtia, onko se mahdollista teoreettisella tasolla ja onko vaikutus hyvä, vaan mikä tärkeintä, meidän on löydettävä keino saada teoreettiset asiat esiin, mikä edellyttää materiaalin valintaa. , valmistus, tarkkuus, testaus jne. Ja niin edelleen.
Yleisesti käytetyt hammaspyörien prosessointimenetelmät jaetaan yleensä muovausmenetelmään ja viuhkamuovausmenetelmään.Muotoilumenetelmänä on leikata hampaan muoto suoraan valmistamalla työkalu, joka vastaa hampaiden välisen raon muotoa.Tämä sisältää yleensä jyrsimet, perhoshiomalaikat jne.;Fan Cheng -menetelmä vertaa Monimutkainen, voit ymmärtää, että kaksi hammaspyörää niveltyy, joista toinen on erittäin kova (veitsi), ja toinen on edelleen karkeassa tilassa.Kiinnitysprosessi siirtyy vähitellen kaukoetäisyydestä normaaliin sidostilaan.Tässä prosessissa uudet vaihteet valmistetaan keskipitkällä leikkauksella.Jos olet kiinnostunut, löydät "Mekaniikan periaatteet" oppiaksesi yksityiskohtaisesti.
Fancheng-menetelmää käytetään laajalti, mutta kun hammaspyörän hampaiden lukumäärä on pieni, työkalun lisäviivan ja sidosviivan leikkauspiste ylittää leikatun hammaspyörän ja työstettävän hammaspyörän juuren risteytyspisteen. tulee yli Leikkaus, koska alta leikattu osa ylittää ristikkorajan, se ei vaikuta hammaspyörien normaaliin niveltymiseen, mutta haittana on, että se heikentää hampaiden lujuutta.Kun tällaisia vaihteita käytetään raskaissa tilanteissa, kuten vaihdelaatikoissa, hammaspyörän hampaat on helppo rikkoa.Kuvassa 2-suulakkeisen 8-hampaisen hammaspyörän malli normaalin käsittelyn jälkeen (alleleikkauksella).
Ja 17 on hampaiden rajamäärä laskettuna maamme vaihdestandardin mukaan.Hammaspyörä, jonka hampaiden lukumäärä on alle 17, näyttää "alitusilmiältä", kun sitä käsitellään normaalisti Fancheng-menetelmällä.Tässä vaiheessa työstömenetelmää, kuten siirtymää, on säädettävä, kuten kuvassa näkyy 2-suulakkeinen 8-hampainen hammaspyörä, joka on koneistettu indeksointia varten (pieni alaleikkaus).
Monet tässä kuvatuista sisällöistä eivät tietenkään ole kattavia.Koneessa on paljon mielenkiintoisempia osia, ja näiden osien valmistuksessa on enemmän ongelmia suunnittelussa.Kiinnostuneet lukijat saattavat haluta kiinnittää enemmän huomiota.
Johtopäätös: 17 hammasta tulevat käsittelymenetelmästä, ja se riippuu myös käsittelymenetelmästä.Jos hammaspyörän työstömenetelmää vaihdetaan tai parannetaan, kuten muovausmenetelmää ja siirtokäsittelyä (tässä viitataan nimenomaan hammaspyörään), alileikkausilmiötä ei tapahdu, ja 17 hampaan rajamäärässä ei ole ongelmaa.
