Mitä eroa on invertterin ylikuormituksen ja ylivirran välillä?Ylikuormitus on ajan käsite, mikä tarkoittaa, että kuorma ylittää nimelliskuorman tietyn kerran jatkuvassa ajassa.Ylikuormituksen tärkein käsite on jatkuva aika.Esimerkiksi taajuusmuuttajan ylikuormituskapasiteetti on 160 % minuutilla, eli ei ole ongelmaa, että kuormitus saavuttaa 1,6-kertaisesti nimelliskuormituksen yhden minuutin ajan.Jos kuorma pienenee yhtäkkiä 59 sekunnissa, ylikuormitushälytys ei laukea.Ylikuormitushälytys laukeaa vasta 60 sekunnin kuluttua.Ylivirta on määrällinen käsite, joka viittaa siihen, kuinka monta kertaa kuorma yhtäkkiä ylittää nimelliskuorman.Ylivirta-aika on hyvin lyhyt, ja kerrannainen on erittäin suuri, yleensä yli kymmenen tai jopa kymmeniä kertoja.Esimerkiksi kun moottori on käynnissä, mekaaninen akseli on yhtäkkiä tukossa, jolloin moottorin virta nousee nopeasti lyhyessä ajassa, mikä johtaa ylivirtavikaan.
Ylivirta ja ylikuormitus ovat yleisimpiä taajuusmuuttajien vikoja.Jotta voimme erottaa, onko taajuusmuuttaja ylivirta- vai ylikuormituslaukaisu, meidän on ensin tehtävä selväksi niiden välinen ero.Yleisesti ottaen ylikuormituksen on myös oltava ylivirtaa, mutta miksi taajuusmuuttajan pitäisi erottaa ylivirta ylikuormituksesta?Siinä on kaksi pääeroa: (1) eri suojauskohteet Ylivirtaa käytetään pääasiassa taajuusmuuttajan suojaamiseen, kun taas ylikuormitusta käytetään pääasiassa moottorin suojaamiseen.Koska taajuusmuuttajan kapasiteettia joutuu joskus lisäämään yhdellä tai jopa kahdella vaihteella kuin moottorin kapasiteetti, tässä tapauksessa moottorin ylikuormituksen yhteydessä taajuusmuuttaja ei välttämättä ylivirtaa.Ylikuormitussuoja toimii taajuusmuuttajan sisällä olevalla elektronisella lämpösuojatoiminnolla.Kun elektroninen lämpösuojatoiminto on esiasetettu, "virrankäyttösuhde" on esiasetettava tarkasti, toisin sanoen prosenttiosuus moottorin nimellisvirran ja taajuusmuuttajan nimellisvirran suhteesta: IM%=IMN*100 %I/IM Missä, nykyinen käyttöaste;IMN — moottorin nimellisvirta, a;IN— taajuusmuuttajan nimellisvirta, a.(2) Virran muutosnopeus on erilainen Ylikuormitussuojaus esiintyy tuotantokoneiston työprosessissa, ja virran di/dt muutosnopeus on yleensä pieni;Muu ylivirta kuin ylikuormitus on usein äkillinen, ja virran di/dt muutosnopeus on usein suuri.(3) Ylikuormitussuojauksella on käänteinen aikaominaisuus.Ylikuormitussuoja estää pääasiassa moottorin ylikuumenemisen, joten sillä on lämpöreleen kaltaiset "käänteisen aikarajan" ominaisuudet.Toisin sanoen, jos se ei ole paljon suurempi kuin nimellisvirta, sallittu käyntiaika voi olla pidempi, mutta jos se on enemmän, sallittu käyntiaika lyhenee.Lisäksi taajuuden pienentyessä moottorin lämmönpoisto huononee.Siksi samalla 50 %:n ylikuormituksella, mitä pienempi taajuus, sitä lyhyempi on sallittu käyttöaika.
Taajuusmuuttajan ylivirtalaukaisu Taajuusmuuttajan ylivirtalaukaisu jaetaan oikosulkuvikaan, laukaisuun käytön aikana ja laukaisuun kiihdytyksen ja hidastuksen aikana jne. 1, oikosulkuvika: (1) Vian ominaisuudet (a) Ensimmäinen laukaisu voi tapahtua käytön aikana, mutta jos se käynnistetään uudelleen nollauksen jälkeen, se usein laukeaa heti nopeuden kasvaessa.(b) Siinä on suuri aaltovirta, mutta useimmat taajuusmuuttajat ovat pystyneet suorittamaan suojalaukaisun ilman vaurioita.Koska suoja laukeaa hyvin nopeasti, sen virtaa on vaikea havaita.(2) Arvio ja käsittely Ensimmäinen askel on arvioida, onko kyseessä oikosulku.Arvioinnin helpottamiseksi tulopuolelle voidaan kytkeä volttimittari nollauksen jälkeen ja ennen uudelleenkäynnistystä.Uudelleenkäynnistettäessä potentiometri kääntyy hitaasti nollasta ja kiinnitä samalla huomiota volttimittariin.Jos invertterin lähtötaajuus laukeaa heti noustessa ja volttimittarin osoitin näyttää merkkejä palaamisesta välittömästi "0":aan, se tarkoittaa, että invertterin lähtöpää on oikosuljettu tai maadoitettu.Toinen vaihe on arvioida, onko invertteri oikosulussa sisäisesti vai ulkoisesti.Tässä vaiheessa taajuusmuuttajan lähtöpään liitäntä tulee katkaista ja sitten potentiometriä kääntää taajuuden lisäämiseksi.Jos se edelleen laukeaa, se tarkoittaa, että taajuusmuuttaja on oikosulussa;Jos se ei laukea uudelleen, se tarkoittaa, että taajuusmuuttajan ulkopuolella on oikosulku.Tarkista taajuusmuuttajan ja moottorin välinen linja ja itse moottori.2, kevyt kuorma ylivirtakuorma on erittäin kevyt, mutta ylivirtalaukaisu: Tämä on ainutlaatuinen ilmiö muuttuvan taajuuden nopeuden säätelyssä.V/F-ohjaustilassa on erittäin näkyvä ongelma: moottorin magneettipiirijärjestelmän epävakaus käytön aikana.Perussyy on: Kun ajetaan alhaisella taajuudella, raskaan kuorman ajamiseksi tarvitaan usein vääntömomentin kompensointia (eli U/f-suhteen parantamista, jota kutsutaan myös vääntömomentin lisäämiseksi).Moottorin magneettipiirin kyllästysaste muuttuu kuormituksen mukaan.Tämä moottorin magneettipiirin kyllästymisen aiheuttama ylivirtalaukaisu tapahtuu pääasiassa alhaisella taajuudella ja kevyellä kuormituksella.Ratkaisu: Säädä U/f-suhdetta toistuvasti.3, ylikuormitusylivirta: (1) Vikailmiö Jotkut tuotantokoneet lisäävät yhtäkkiä kuormitusta käytön aikana tai jopa "jumiutuvat".Moottorin nopeus laskee jyrkästi hihnan liikkumattomuuden vuoksi, virta kasvaa jyrkästi ja ylikuormitussuoja on liian myöhäistä toimia, mikä johtaa ylivirtalaukaisuun.(2) Ratkaisu (a) Selvitä ensin, onko itse kone viallinen, ja jos on, korjaa kone.(b) Jos tämä ylikuormitus on yleinen ilmiö tuotantoprosessissa, mieti ensin, voidaanko moottorin ja kuorman välistä välityssuhdetta lisätä?Asianmukainen välityssuhteen lisääminen voi vähentää moottorin akselin vastusmomenttia ja välttää hihnan liikkumattomuuden.Jos välityssuhdetta ei voida kasvattaa, moottorin ja taajuusmuuttajan kapasiteettia on lisättävä.4. Ylivirta kiihdytyksen tai hidastuksen aikana: Tämä johtuu liian nopeasta kiihtyvyydestä tai hidastumisesta, ja toimenpiteet, joita voidaan tehdä, ovat seuraavat: (1) Pidennä kiihtyvyys- (hidastus)-aikaa.Ensinnäkin on selvitettävä, onko sallittua pidentää kiihdytys- tai hidastusaikaa tuotantoprosessin vaatimusten mukaisesti.Jos se on sallittua, sitä voidaan jatkaa.(2) Ennusta tarkasti kiihtyvyyden (hidastuksen) itsekäsittely (juostumisenesto) -toiminto Taajuusmuuttajassa on itsehoitotoiminto (juostumisenesto) ylivirtaa varten kiihdytyksen ja hidastuksen aikana.Kun nouseva (laskeva) virta ylittää esiasetetun ylärajavirran, nouseva (laskeva) nopeus keskeytyy, ja sitten nouseva (laskeva) nopeus jatkuu, kun virta laskee alle asetetun arvon.
Taajuusmuuttajan ylikuormituslaukaisu Moottori voi pyöriä, mutta käyttövirta ylittää nimellisarvon, jota kutsutaan ylikuormitukseksi.Ylikuormituksen perusreaktio on, että vaikka virta ylittää nimellisarvon, ylityksen suuruus ei ole suuri, eikä se yleensä muodosta suurta iskuvirtaa.1, ylikuormituksen tärkein syy (1) Mekaaninen kuorma on liian raskas.Ylikuormituksen pääominaisuus on se, että moottori tuottaa lämpöä, joka selviää lukemalla näytöltä käyttövirta.(2) Epätasapainoinen kolmivaihejännite saa tietyn vaiheen käyttövirran liian suureksi, mikä johtaa ylikuormituslaukaisuun, jolle on tunnusomaista moottorin epätasapainoinen kuumeneminen, jota ei välttämättä löydy luettaessa käyttövirtaa näytöstä näyttö (koska näyttö näyttää vain yhden vaihevirran).(3) Toimintahäiriö, invertterin sisällä oleva virrantunnistusosa epäonnistuu ja havaittu virtasignaali on liian suuri, mikä johtaa laukaisuun.2. Tarkastusmenetelmä (1) Tarkista, onko moottori kuuma.Jos moottorin lämpötilan nousu ei ole suuri, tarkista ensin, onko taajuusmuuttajan elektroninen lämpösuojatoiminto esiasetettu oikein.Jos taajuusmuuttajassa on edelleen ylijäämää, elektronisen lämpösuojatoiminnon esiasetettua arvoa tulee lieventää.Jos moottorin lämpötilan nousu on liian korkea ja ylikuormitus on normaali, se tarkoittaa, että moottori on ylikuormitettu.Tällä hetkellä meidän tulisi ensin lisätä välityssuhdetta asianmukaisesti vähentääksemme moottorin akselin kuormitusta.Jos sitä voidaan lisätä, lisää välityssuhdetta.Jos välityssuhdetta ei voida lisätä, moottorin kapasiteettia on lisättävä.(2) Tarkista, onko kolmivaiheinen jännite moottorin puolella tasapainotettu.Jos kolmivaiheinen jännite moottorin puolella on epäsymmetrinen, tarkista, onko taajuusmuuttajan lähtöpään kolmivaiheinen jännite tasapainotettu.Jos se on myös epäsymmetrinen, ongelma on taajuusmuuttajan sisällä.Jos jännite taajuusmuuttajan lähtöpäässä on tasapainotettu, ongelma on taajuusmuuttajan ja moottorin välisessä johdossa.Tarkista, että kaikkien liittimien ruuvit on kiristetty.Jos taajuusmuuttajan ja moottorin välissä on kontaktoreita tai muita sähkölaitteita, tarkista, ovatko kyseisten sähkölaitteiden liittimet kiristetty ja onko koskettimien kosketusolosuhteet hyvät.Jos moottorin puolen kolmivaihejännite on tasapainotettu, sinun tulee tietää laukaisun yhteydessä oleva toimintataajuus: Jos työtaajuus on matala ja vektoriohjausta (tai ei vektoriohjausta) käytetään, U/f-suhdetta tulee ensin pienentää.Jos kuormaa voidaan edelleen ohjata pienennyksen jälkeen, se tarkoittaa, että alkuperäinen U/f-suhde on liian korkea ja viritysvirran huippuarvo liian suuri, joten virtaa voidaan pienentää pienentämällä U/f-suhdetta.Jos vähennyksen jälkeen ei ole kiinteää kuormaa, on harkittava invertterin kapasiteetin lisäämistä;Jos invertterissä on vektoriohjaustoiminto, vektoriohjaustila tulee ottaa käyttöön.
Vastuuvapauslauseke: Tämä artikkeli on kopioitu verkosta, ja artikkelin sisältö on vain oppimista ja viestintää varten.Ilmakompressoriverkko on neutraali artikkelin näkemyksiin nähden.Artikkelin tekijänoikeudet kuuluvat alkuperäiselle kirjoittajalle ja alustalle.Jos on rikkomuksia, ota yhteyttä poistaaksesi sen.