Roottorin ulostulon lämpötilan vian syy on liian korkea
1. Öljyn taso on liian alhainen
2. Jäähdytin on tukossa
13. Ilmansuodatin on tukossa
14. Roottorissa on ongelma
3. Tuofeng-aukossa 15 on kuuman ilman takaisinvirtaus. Öljynjäähdytin on tukossa
4. Riittämätön jäähdytysilmamäärä
16. Tyhjennysventtiilin mäntä on vaurioitunut ja jumissa.17. Minimipaineventtiili on jumissa.
5. Termostaattiventtiili on jumissa
7. Jäähdytysveden virtaus ei ole tasaista (alipaine) 18 letku vuotaa ja tukkeutuu
6. Jäähdytysveden tulolämpötila on liian korkea
8. Öljyn sulkuventtiili on jumissa
9. Öljyn paluuputki on tukossa
10. Öljyn ja kaasun erottimen paine-ero on liian suuri
11. Jälkijäähdytin on tukossa
12. Öljynsuodatin on tukossa
Moottorin ylikuormitushäiriöiden syyt
1. F21 ylikuormitusrele on vanhentunut, huono kontakti, vaurioitunut 2. Q15 ylikuormitusrele on vanhentunut, huono liitäntäkulma, vaurioitunut
3. F21- ja Q15-releiden normaalisti suljettu kulma on irrotettu
4. Kulmanivelen vika (ikääntyvä valokaari)
6. Solenoidiventtiili on vaurioitunut
8. Öljyn ja kaasun erotin on tukossa
10. Minimipaineventtiili on jumissa
12. Kolmivaihejännite on liian alhainen tai epäsymmetrinen
13. Moottorin jäähdytystuuletin on vaurioitunut tai lämmönpoisto on huono
14. Roottori on jumissa
16. Moottorin laakerissa ei ole rasvapisaroita
18. Huono maaeristys
5. Tietokonevika (ikääntyminen)
7. Imuventtiiliä ei voi avata
9. Jälkijäähdytin on tukossa
11. Moottorin laakeri on vaurioitunut
15. Kuljettimen apupyörä on painava
17. Kolmivaiheinen eristys on liian alhainen
19. Linjan ikääntyminen, terminaalin palaminen
Mitkä ovat yleisimmät syyt öljynkäyttöön?
Öljytaso on liian korkea ja öljyä on ruiskutettu liikaa.
12345
Öljyn paluuputki tukossa.Öljyn paluuputken asennus (etäisyys öljynerotussydämen alaosasta) ei täytä vaatimuksia ja pakokaasupaine on liian alhainen koneen käydessä
Erotussäiliön sisällä oleva erotin on vaurioitunut ja yksikössä on öljyvuoto
Väärä öljy, paljon vaahtoa
8. Öljyn huononeminen tai myöhäinen käyttö.9. Öljy ulkopuolisessa kehruussa, jos ydinputken O-rengasta ei ole tiivistetty, se vuotaa öljyä.10. Jos yksikössä on öljyn paluuventtiili, yksisuuntainen venttiili pysäyttää yksikön. Öljy virtaa takaisin öljynerottimeen ja öljy loppuu, kun se käynnistetään uudelleen.11. Öljynerottimen sydän on vaurioitunut ja repeytynyt.
Syitä korkeaan öljypitoisuuteen ruuvikompressoreiden paineilmassa
Öljyn ja kaasun erottimen laatu
Öljyn paluuputki tai öljyn paluuventtiili tukossa
Paineenhuoltoventtiilin avautumispaine on liian alhainen
Neljäs: paineen käyttö on liian alhaista
Viisi: öljyvaahdon laatu
Yhteinen paineenhuoltoventtiili on asetettu arvoon 0,40 Mpa tai suurempi kaasun poistamiseksi,
On parasta käyttää alkuperäistä (sisäänrakennettua) öljy- ja kaasunerottimen ydintä.Se, onko öljyn paluuputken asento siirtynyt vai ei, riippuu öljyn paluuputkesta ja suodatinsiivilästä tai öljyn paluuventtiilistä.
Ilmakompressorin paineen huoltoventtiilin virtausnopeus liian korkea voi myös tuottaa korkean öljypitoisuuden paineilmaan (krakkauspaine on liian alhainen), tämä tilanne esiintyy usein.
Miksi voiteluöljyt pitäisi vaihtaa säännöllisesti?
Kun voiteluöljyä on käytetty tietyn ajan, se on vaihdettava säännöllisesti seuraavien öljyn laatuun vaikuttavien tekijöiden vuoksi: 1. Metallilastut hankautuivat kitkapinnalta kulumisen vuoksi;2. Ilman mukana tuleva pöly ja muut kovat hiukkaset: 3. valuhiekka, jota ei ole huolellisesti poistettu valukappaleesta;4. Koneen osan maalikerros kuoritaan pois;
5. Voiteluöljy tuottaa kosteutta jäähdytysprosessin aikana ja öljy huononee: 6. Voiteluöljyn lämpötila ja muut kiertovoitelussa olevat vaikutukset vähentävät vähitellen öljyn voitelukykyä.
Edellä mainitut sekalaiset aineet muodostavat helposti hankaavia tahnaanalogeja voiteluöljyyn, saastuttavat voiteluöljyä ja kiihdyttävät rajusti koneen kitkapinnan hankausta.Siksi, jos koneen voiteluöljy huononee käytön aikana vähitellen seuraaviin ilmaisimiin, se tulee vaihtaa uuteen öljyyn: jos tarkastuslaitteita ei ole eikä sitä voida tarkastaa, vaihda se uuteen öljyyn 2000-3000 tunnin välein.Ja puhdista öljynsyöttölaitteet ja jokainen voitelupiste huolellisesti.
Mitkä tekijät vaikuttavat ruuvikompressorin todelliseen siirtymään
Ruuvikompressorin teoreettinen siirtymä riippuu hampaiden välisestä tilavuudesta, hampaiden lukumäärästä ja nopeudesta.Hampaiden välinen tilavuus määräytyy roottorin geometrisen koon mukaan.Kompressoreiden osalta mahdolliset syyt siihen, että todellinen siirtymä on pienempi kuin teoreettinen siirtymä, ovat: 1) Vuoto.Roottoreiden ja roottorin ja kotelon välillä ei ole kosketusta käytön aikana, ja tietty rako säilyy, joten kaasuvuoto tapahtuu.Kun paineen lisättyä kaasua vuotaa imuputkeen ja imuuraan raon kautta, pakokaasun tilavuus pienenee.Vuodon vähentämiseksi käytettävän roottorin hammaspäähän tehdään tiivistyshampaat, käyttöroottorin hammasjuuressa avataan tiivistysurat ja päätypinnassa käsitellään myös rengas- tai nauhamaisia tiivistehampaita.Jos nämä tiivistysletkut ovat kuluneet, vuoto lisääntyy ja pakokaasun tilavuus pienenee: 2) Hengitystila.Ruuvikompressori on tilavuuskompressori ja imumäärä pysyy ennallaan.Kun imulämpötila nousee tai imuputken vastus on liian suuri imupaineen alentamiseksi, kaasun tiheys pienenee ja kaasun laatu heikkenee vastaavasti.Siirtymä:
Mitkä tekijät vaikuttavat ruuvikompressorin todelliseen siirtymään
3) Viilentävä vaikutus.Kaasun lämpötila nousee puristusprosessin aikana ja myös roottorin ja kotelon lämpötila nousee vastaavasti.Siksi imuprosessin aikana kaasu lämpenee roottorin ja kotelon toimesta ja laajenee, joten imutilavuus pienenee vastaavasti.Osa ruuvikompressorin roottoreista jäähdytetään öljyllä ja kotelo jäähdytetään vedellä.Yksi tarkoitus on alentaa sen lämpötilaa.Kun jäähdytysvaikutus ei ole hyvä, lämpötila nousee ja pakokaasun tilavuus pienenee;
4) Nopeus.Ruuvikompressorin siirtymä on suoraan verrannollinen nopeuteen.Nopeus muuttuu usein sähköverkon jännitteen ja taajuuden mukaan.Kun jännitettä pienennetään (asynkronisilla moottoreilla) tai taajuutta pienennetään, nopeus laskee ja kaasun tilavuus pienenee.
Pääsyy ruuvikompressorin korkeaan lämpötilaan
1234 Laakerivälys on pieni;laakeripehmuste on vaurioitunut;voiteluöljyn syöttöpaine on liian alhainen;kompressorin öljyn paluu ei ole tasaista;
D.
0
Kompressori on epänormaalissa toimintatilassa, aksiaalinen työntövoima on liian suuri (painelaakeri);
6. Voiteluöljylämmönvaihtimen hyötysuhde laskee ja öljyn sisääntulolämpötila on korkea;
Jos edellä mainitut syyt ovat olemassa, se, onko lämpötilaa mittaava platinalämpövastus kytketty normaalisti, määrittää laakerin näyttämän lämpötilan.
Neljä syytä, miksi ruuvikompressorin lämpötila on liian korkea
1. Jäähdyttimen hyötysuhde on alhainen
2. Voiteluöljyn ikääntymisen vika
3. Öljyn lämpötila-anturi ei toimi
4. Liikkuvien osien huono koordinaatio
Yhdeksän, kompressori ylikuumenee
a.Öljyä ei ole tai öljytaso on liian alhainen
öljynsuodatin tukossa
Polttoaineen sulkuventtiili ei toimi, ja kela on jumissa C.
d.Öljy-kaasuerottimen suodatinelementti on tukossa tai vastus on liian korkea
e.Öljynjäähdyttimen pinta on tukossa
Erityiset syyt ruuvikompressorin korkeaan lämpötilaan
*Laitteen jäähdytysnesteen taso on liian alhainen
* Öljynsuodatinelementti on tukossa
*Öljynsäätöventtiilin vika (huono komponentti).
* Polttoaineen katkaisun solenoidiventtiilin kalvo on murtunut tai vanhentunut
* Tuulettimen moottorivika.
* Tuuletin on vaurioitunut.
* Poistokanava ei ole sileä tai pakokaasuvastus on suuri (tuulepuolen).
*Ympäristön lämpötila ylittää määritetyn alueen
* Lämpötila-anturin vika.
* Onko painemittari viallinen.
Miksi kompressori ei lataudu
a.Kaasuputken paine ylittää nimelliskuormituspaineen ja paineensäädin on irti
Atlas Copco
Ratkaisu a.Toimenpiteisiin ei ole tarvetta.Kun paine kaasuputkessa on pienempi kuin paineensäätimen kuormituspaine (asentopaine), kompressori lataa automaattisesti
b.Solenoidiventtiilin vika
c.Ohjausputkistossa on vuoto öljy-kaasuerottimen ja tyhjennysventtiilin välillä
b.Irrota ja tarkasta, vaihda tarvittaessa
C. Tarkista putkisto ja liitäntä, jos vuotoja on, se on korjattava.
