Yksityiskohtainen kuvaus mäntäkompressorin sisäisestä rakenteesta ja pääkomponenteista
Yksityiskohtainen selitys mäntäkompressorin sisäisestä rakenteesta
Mäntäkompressorit koostuvat pääasiassa rungosta, kampiakselista, kiertokangesta, mäntäryhmästä, ilmaventtiilistä, akselitiivisteestä, öljypumpusta, energiansäätölaitteesta, öljynkiertojärjestelmästä ja muista komponenteista.
Seuraavassa on lyhyt esittely kompressorin pääkomponenteista.
kehon
Mäntäkompressorin runko koostuu kahdesta osasta: sylinterilohkosta ja kampikammiosta, jotka on yleensä valettu kokonaisuutena lujasta harmaavaluraudasta (HT20-40).Se on runko, joka tukee sylinterivaipan, kampiakselin kiertokangimekanismin ja kaikkien muiden osien painoa ja varmistaa osien oikean suhteellisen asennon.Sylinterissä on sylinterin vuorauksen rakenne ja se asennetaan sylinterilohkon sylinterin vaipan istukan reikään helpottamaan korjausta tai vaihtoa, kun sylinterivaippa on kulunut.
kampiakseli
Kampiakseli on yksi mäntäkompressorin pääkomponenteista ja välittää kompressorin kaiken tehon.Sen päätehtävänä on muuttaa moottorin pyörimisliike männän edestakaiseksi lineaariseksi liikkeeksi kiertokangen kautta.Kun kampiakseli on liikkeessä, se kantaa vaihtelevia jännitys-, puristus-, leikkaus-, taivutus- ja vääntökuormia.Työolosuhteet ovat ankarat ja vaativat riittävää lujuutta ja jäykkyyttä sekä päätapin ja kampitapin kulutuskestävyyttä.Siksi kampiakseli on yleensä taottu 40-, 45- tai 50-kuoppaisesta korkealaatuisesta hiiliteräksestä.
linkki
Yhdystanko on kampiakselin ja männän välinen yhdyskappale.Se muuntaa kampiakselin pyörimisliikkeen männän edestakaisin liikkeeksi ja välittää voiman mäntään kaasun käsittelyä varten.Kiertokangas sisältää kiertokangen rungon, kiertokangen pienen pään holkin, kiertokangen suuren pään laakeriholkin ja kiertokangen pultin.Kiinnitystangon rakenne on esitetty kuvassa 7. Kiertokangon runko kestää käytön aikana vaihtelevia veto- ja puristuskuormia, joten se on yleensä taottu korkealaatuisesta keskihiiliteräksestä tai valettu pallografiittiraudalla (esim. QT40-10).Vavan rungossa on enimmäkseen I-muotoinen poikkileikkaus ja keskelle on porattu pitkä reikä öljykanavaksi..
ristipää
Ristipää on osa, joka yhdistää männän varren ja kiertokangen.Se tekee edestakaisen liikkeen keskimmäisessä rungon ohjauskiskossa ja välittää yhdystangon voiman mäntäkomponenttiin.Ristipää koostuu pääasiassa ristipäärungosta, ristipäätasta, ristipääkengästä ja kiinnityslaitteesta.Ristipään perusvaatimukset ovat kevyt, kulutusta kestävä ja riittävä lujuus.Ristipäärunko on kaksipuolinen sylinterimäinen rakenne, joka sijoitetaan liukukenkien kanssa pontin ja uran läpi ja liitetään yhteen ruuveilla.Ristipään liukukenkä on vaihdettava rakenne, jossa on painetta kantavalle pinnalle valettu laakeriseos sekä öljyurat ja öljykanavat.Ristipäätapit on jaettu sylinterimäisiin ja kartiomaisiin tappeihin, jotka on porattu akselilla ja säteittäisillä öljyrei'illä.
täyteaine
Tiiviste on pääasiassa komponentti, joka tiivistää sylinterin ja männänvarren välisen raon.Se voi estää kaasun vuotamisen sylinteristä runkoon.Jotkut kompressorit on jaettu esipakkausryhmiin ja jälkipakkausryhmiin kaasun tai käyttäjän temperamenttivaatimusten mukaan.Niitä käytetään yleensä myrkyllisissä, syttyvissä, räjähtävissä, arvokaasuissa, öljyttömissä ja muissa kompressoreissa.Pakkausryhmien kaksi ryhmää ovat Välissä on lokero.
Esipakkausta käytetään pääasiassa kompressorin sylinterissä olevan kaasun tiivistämiseen vuotamasta ulos.Takatiiviste toimii aputiivisteenä.Tiivisterenkaassa on yleensä kaksisuuntainen tiiviste.Tiivisterenkaan sisään on järjestetty suojaava kaasun sisääntulo.Sitä voidaan käyttää myös yhdessä öljykaavinrenkaan kanssa.Siinä ei ole voitelupistettä eikä jäähdytyslaitetta.
Mäntäryhmä
Mäntäryhmä on yleinen termi männänvarrelle, männälle, männänrenkaalle ja tukirenkaalle.Yhdystangon ohjaama mäntäryhmä tekee edestakaisin lineaarisen liikkeen sylinterissä muodostaen siten muuttuvan työtilavuuden yhdessä sylinterin kanssa imu-, puristus-, poisto- ja muiden prosessien aikaansaamiseksi.
Männänvarsi yhdistää männän ristipäähän, välittää mäntään vaikuttavan voiman ja saa männän liikkumaan.Männän ja männän varren välinen liitäntä on yleensä kaksi tapaa: sylinterimäinen olake ja kartioliitäntä.
Männänrengas on osa, jota käytetään tiivistämään sylinteripeilin ja männän välinen rako.Sillä on myös öljynjakelun ja lämmönjohtavuuden rooli.Männänrenkaiden perusvaatimukset ovat luotettava tiivistys ja kulutuskestävyys.Tukirengas tukee pääasiassa männän ja männänvarren painoa ja ohjaa mäntää, mutta sillä ei ole tiivistystoimintoa.
Kun sylinteri on voideltu öljyllä, männän renkaassa käytetään valurautarengasta tai täytettyä PTFE-muovirengasta;kun paine on korkea, käytetään kupariseoksesta valmistettua männänrengasta;tukirenkaassa käytetään muovirengasta tai laakeriseos on valettu suoraan männän runkoon.Kun sylinteri voidellaan ilman öljyä, männän renkaan tukirenkaat täytetään polytetrafluorieteenimuovirenkailla.
ilmaventtiili
Ilmaventtiili on tärkeä osa kompressoria ja se on kuluva osa.Sen laatu ja työlaatu vaikuttavat suoraan kaasun siirtomäärään, tehohäviöön ja kompressorin toimintavarmuuteen.Ilmaventtiili sisältää imuventtiilin ja poistoventtiilin.Joka kerta kun mäntä liikkuu edestakaisin ylös ja alas, imu- ja poistoventtiilit avautuvat ja sulkeutuvat joka kerta ohjaten siten kompressoria ja mahdollistaen sen neljän työprosessin, eli imu-, puristus- ja pakokaasun, suorittamisen.
Yleisesti käytetyt kompressoriilmaventtiilit jaetaan venttiililevyrakenteen mukaan verkkoventtiileihin ja rengasventtiileihin.
Rengasmainen venttiili koostuu venttiilin istukasta, venttiililevystä, jousesta, nostorajoittimesta, liitäntäpulteista ja muttereista jne. Räjäytyskuva on esitetty kuvassa 17. Rengasventtiili on yksinkertainen valmistaa ja toimintavarma.Renkaiden lukumäärää voidaan muuttaa sopeutumaan erilaisiin kaasutilavuusvaatimuksiin.Rengasmaisten venttiilien haittana on, että venttiililevyjen renkaat ovat erotettu toisistaan, mikä vaikeuttaa yhtenäisten vaiheiden saavuttamista avaus- ja sulkemisoperaatioiden aikana, mikä vähentää kaasun virtauskapasiteettia ja lisää energian lisähävikkiä.Liikkuvilla komponenteilla, kuten venttiililevyllä, on suuri massa, ja venttiililevyn ja ohjauslohkon välillä on kitkaa.Rengasventtiileissä käytetään usein sylinterimäisiä (tai kartiomaisia) jousia ja muita tekijöitä, mikä määrää sen, että venttiililevyn ei ole helppoa avautua ja sulkeutua ajoissa liikkeen aikana.,nopeasti.Venttiililevyn heikon puskurointivaikutuksen vuoksi kuluminen on vakavaa.
Verkkoventtiilin venttiililevyt on liitetty toisiinsa renkaiksi muodostaen verkkomuodon ja yksi tai useampi puskurilevy, jotka ovat periaatteessa samanmuotoisia kuin venttiililevyt, on järjestetty venttiililevyn ja nostorajoittimen väliin.Verkkoventtiilit sopivat erilaisiin käyttöolosuhteisiin ja niitä käytetään yleisesti matala- ja keskipainealueilla.Kuitenkin verkkoventtiililevyn monimutkaisen rakenteen ja suuren venttiiliosien määrän vuoksi käsittely on vaikeaa ja kustannukset ovat korkeat.Venttiililevyn minkä tahansa osan vaurioituminen aiheuttaa koko venttiililevyn romutuksen.
Vastuuvapauslauseke: Tämä artikkeli on kopioitu Internetistä.Artikkelin sisältö on tarkoitettu vain oppimis- ja viestintätarkoituksiin.Artikkelissa esitetyt näkemykset ovat neutraaleja.Artikkelin tekijänoikeudet kuuluvat alkuperäiselle kirjoittajalle ja alustalle.Jos rikkomuksia ilmenee, ota meihin yhteyttä sen poistamiseksi.
