On kesä, ja tähän aikaan ilmakompressoreiden korkeat lämpötilahäiriöt ovat yleisiä.Tässä artikkelissa esitetään yhteenveto erilaisista korkean lämpötilan mahdollisista syistä.
1. Ilmakompressorijärjestelmässä on vähän öljyä.
Öljy- ja kaasutynnyrin öljymäärä voidaan tarkistaa.Pysäyttämisen ja paineenpoiston jälkeen, kun voiteluöljy on staattista, öljytason tulee olla hieman korkeampi kuin korkean öljytason merkki H (tai MAX).Laitteen käytön aikana öljytaso ei saa olla alhaisempi kuin alhaisen öljytason merkki L (tai MIX).Jos huomaat, että öljyä ei ole riittävästi tai öljytasoa ei voida havaita, pysäytä kone välittömästi ja lisää tankkaa.
2. Öljyn sulkuventtiili (öljyn sulkuventtiili) ei toimi kunnolla.
Öljyn sulkuventtiili on yleensä kaksiasentoinen kaksiasentoinen normaalisti suljettu solenoidiventtiili, joka avataan käynnistettäessä ja suljetaan pysähdyksissä, jotta öljy- ja kaasutynnyrissä oleva öljy ei jatkaisi suihkuamasta koneen päähän ja suihkuta ulos ilmanottoaukosta, kun kone on pysäytetty.Jos komponenttia ei kytketä päälle kuormituksen aikana, päämoottori lämpenee nopeasti öljyn puutteen vuoksi ja vaikeissa tapauksissa ruuvikokoonpano palaa.
3. Öljynsuodattimen ongelma.
V: Jos öljynsuodatin on tukossa ja ohitusventtiiliä ei avata, ilmakompressorin öljy ei pääse koneen päähän ja päämoottori lämpenee nopeasti öljyn puutteen vuoksi.
B: Öljynsuodatin on tukossa ja virtausnopeus pienenee.Yhdessä tapauksessa ilmakompressori ei ota lämpöä kokonaan pois ja ilmakompressorin lämpötila nousee hitaasti muodostaen korkean lämpötilan.Toinen tilanne on ilmakompressorin korkea lämpötila ilmakompressorin purkamisen jälkeen, koska ilmakompressorin sisäinen öljynpaine on korkea, kun ilmakompressori on kuormitettu, ilmakompressorin öljy voi kulkea läpi ja ilmakompressorin öljynpaine on alhainen, kun ilmakompressori on tyhjennetty.Ilmakompressorin öljynsuodatin on vaikea ja virtausnopeus liian pieni, mikä aiheuttaa ilmakompressorin korkean lämpötilan.
4. Lämmönsäätöventtiili (lämpötilan säätöventtiili) ei toimi.
Lämpösäätöventtiili on asennettu öljynjäähdyttimen eteen, ja sen tehtävänä on pitää koneen pään pakokaasun lämpötila painekastepisteen yläpuolella.
Sen toimintaperiaate on, että alhaisen öljyn lämpötilan vuoksi käynnistyksen yhteydessä lämpösäätöventtiilin haarapiiri avataan, pääpiiri suljetaan ja voiteluöljyä ruiskutetaan suoraan koneen päähän ilman jäähdytintä;kun lämpötila nousee yli 40°C, lämmönsäätöventtiili sulkeutuu vähitellen. Öljy virtaa jäähdyttimen ja haaran läpi samanaikaisesti;kun lämpötila nousee yli 80°C, venttiili sulkeutuu kokonaan ja kaikki voiteluöljy kulkee jäähdyttimen läpi ja menee sitten koneen päähän jäähdyttämään voiteluöljyä mahdollisimman paljon.
Jos lämmönsäätöventtiili epäonnistuu, voiteluöljy voi päästä suoraan koneen päähän ilman jäähdyttimen läpi, jolloin öljyn lämpötilaa ei voida laskea, mikä johtaa ylikuumenemiseen.
Pääsyy sen epäonnistumiseen on se, että puolan kahden lämpöherkän jousen kimmokerroin muuttuu väsymisen jälkeen, eivätkä ne voi toimia normaalisti lämpötilan muutoksissa;toinen on, että venttiilin runko on kulunut, kela on jumissa tai toiminta ei ole paikallaan eikä sitä voida sulkea normaalisti..Voidaan korjata tai vaihtaa tarpeen mukaan.
5. Polttoainemäärän säädin on epänormaali, ja polttoaineen ruiskutustilavuutta voidaan tarvittaessa lisätä asianmukaisesti.
Polttoaineen ruiskutustilavuus on säädetty, kun laite lähtee tehtaalta, eikä sitä saa muuttaa normaaliolosuhteissa.Tämän tilanteen pitäisi johtua suunnitteluongelmista.
6. Jos moottoriöljyn määrä ylittää huoltoajan, moottoriöljy huononee.
Moottoriöljyn juoksevuus huononee ja lämmönvaihtokyky heikkenee.Tämän seurauksena ilmakompressorin päästä ei saada lämpöä kokonaan pois, mikä johtaa ilmakompressorin korkeaan lämpötilaan.
7. Tarkista, toimiiko öljynjäähdytin normaalisti.
Vesijäähdytteisissä malleissa voit tarkistaa tulo- ja poistoputkien väliset lämpötilaerot.Normaalioloissa sen tulisi olla 5-8°C.Jos lämpötila on alle 5°C, saattaa esiintyä hilseilyä tai tukoksia, mikä vaikuttaa jäähdyttimen lämmönvaihtotehoon ja aiheuttaa lämmön haihtumista.Viallinen, tällä hetkellä lämmönvaihdin voidaan irrottaa ja puhdistaa.
8. Tarkista, onko jäähdytysveden tulolämpötila liian korkea, onko veden paine ja virtaus normaaleja, ja tarkista, onko ympäristön lämpötila liian korkea ilmajäähdytteiselle mallille.
Jäähdytysveden tulolämpötila ei yleensä saisi ylittää 35 °C ja virtausnopeus ei saa olla pienempi kuin 90 % määritellystä virtausnopeudesta, kun vedenpaine on 0,3 - 0,5 MPA.
Ympäristön lämpötila ei saa olla yli 40 °C.Jos yllä olevia vaatimuksia ei voida täyttää, se voidaan ratkaista asentamalla jäähdytystorneja, parantamalla sisäilmanvaihtoa ja lisäämällä konehuoneen tilaa.Voit myös tarkistaa, toimiiko jäähdytyspuhallin normaalisti, ja jos siinä on vika, se tulee korjata tai vaihtaa.
9. Ilmajäähdytteinen yksikkö tarkastaa pääasiassa tulo- ja ulostulon öljyn lämpötilan
Onko ero noin 10 astetta.Jos se on pienempi kuin tämä arvo, tarkista, ovatko jäähdyttimen pinnalla olevat rivat likaiset ja tukossa.Jos se on likainen, pölyä jäähdyttimen pinta puhtaalla ilmalla ja tarkista, ovatko jäähdyttimen rivat syöpyneet.Jos korroosio on vakava, on tarpeen harkita jäähdyttimen vaihtamista.Tarkista, ovatko sisäiset putket likaiset tai tukossa.Jos tällainen ilmiö on olemassa, voit käyttää kiertopumppua kierrättämään tietyn määrän hapanta nestettä sen puhdistamiseksi.Muista kiinnittää huomiota nesteen pitoisuuteen ja kiertoaikaan, jotta jäähdytin ei puhkaise nesteen korroosion vuoksi.
10. Ongelmia ilmajäähdytteisten mallien asiakkaiden asentamissa pakokanavissa.
Poistokanavissa on liian pieni tuulen pinta, liian pitkät poistokanavat, liian monta mutkaa poistokanavien keskellä, liian pitkiä keskimmäisiä mutkia ja useimpia poistopuhaltimia ei ole asennettu, ja poistopuhaltimien virtausnopeus on pienempi. kuin ilmakompressorin alkuperäisessä jäähdytystuulettimessa.
11. Lämpötila-anturin lukema ei ole tarkka.
Jos lämpötila-anturi irrotetaan kokonaan, laite hälyttää ja pysähtyy ja näyttää, että anturi on epänormaali.Jos työ on huonoa, joskus hyvää ja joskus huonoa, se on paljon piilossa ja sitä on vaikeampi tarkistaa.On parempi käyttää korvausmenetelmää sen poistamiseksi.
12. Nenäongelma.
Tämä yleinen ilmakompressorin pään laakeri on vaihdettava 20 000-24 000 tunnin välein, koska ilmakompressorin rako ja tasapaino ovat kaikki laakerin mukaan.Jos laakerin kuluminen lisääntyy, se aiheuttaa suoraa kitkaa ilmakompressorin päähän., lämpö kasvaa, mikä johtaa ilmakompressorin korkeaan lämpötilaan, ja on todennäköisempää, että päämoottori lukkiutuu, kunnes se romutetaan.
13. Voiteluöljyn tekniset tiedot ovat virheellisiä tai laatu on heikko.
Ruuvikoneen voiteluöljyllä on yleensä tiukat vaatimukset, eikä sitä voida vaihtaa mielellään.Laitteen käyttöohjeen vaatimusten tulee olla etusijalla.
14. Ilmansuodatin on tukossa.
Ilmansuodattimen tukkeutuminen aiheuttaa liian suuren ilmakompressorin kuormituksen ja se on kuormitettuna pitkään, mikä aiheuttaa korkean lämpötilan.Se voidaan tarkistaa tai vaihtaa paine-erokytkimen hälytyssignaalin mukaan.Yleensä ensimmäinen ilmansuodattimen tukkeutumisen aiheuttama ongelma on kaasuntuotannon väheneminen, ja ilmakompressorin korkea lämpötila on toissijainen suorituskyky.
15. Järjestelmän paine on liian korkea.
Järjestelmän paine on yleensä asetettu tehtaalla.Jos säätö on todella tarpeen, on ylärajaksi otettava laitteen tyyppikilpeen merkitty nimelliskaasun tuotantopaine.Jos säätö on liian suuri, se aiheuttaa väistämättä ylilämpötilan ja ylivirtaylikuormituksen koneen kuormituksen lisääntymisen vuoksi.Tämä on myös sama kuin edellinen syy.Ilmakompressorin korkea lämpötila on toissijainen ilmentymä.Tämän syyn pääasiallinen ilmentymä on, että ilmakompressorin moottorin virta kasvaa ja ilmakompressori sammuu suojaksi.
16. Öljyn ja kaasun erotin on tukossa.
Öljy- ja kaasunerottimen tukkeutuminen aiheuttaa liian korkean sisäisen paineen, mikä aiheuttaa monia ongelmia, ja korkea lämpötila on yksi niistä.Tämä on myös sama kuin kaksi ensimmäistä syytä.Öljy-kaasuerottimen tukkeutuminen ilmenee pääasiassa korkeasta sisäisestä paineesta.
Yllä olevat ovat joidenkin ruuvi-ilmakompressoreiden mahdolliset korkean lämpötilan syyt yhteenvetona, vain viitteeksi.