Kompressorivioista yleisin on pakoöljyvika, ja pääasialliset pakoöljyvian aiheuttavat tekijät ovat: 1. Öljynerotusydin on vaurioitunut.Ilmakompressorin käytön aikana öljynerotusydin vaurioituu, kuten rikkoontuminen ja rei'itys, joten se menettää öljy-kaasun erotustoiminnon.Eli kompressorin sekakaasu ja pakoputki ovat suoraan yhteydessä toisiinsa, joten suuri määrä jäähdytysöljyä ei erotu, vaan se poistuu rungosta kaasun mukana, mikä aiheuttaa öljynkuljetusvian. poistoprosessissa.2. Öljyn paluuputki on epäkunnossa.Ruuvi-ilmakompressorin työprosessissa öljyn paluuputkistolla on tärkeä vastuu, ja öljynerotusytimen sisäpuolen ja kompressorin sisääntulon välillä on paine-ero.Tämän paine-eron vaikutuksesta öljyn paluuputki vastaa öljynerotusytimen pohjalle kerääntyneen öljyn kuljettamisesta takaisin kompressoriin ja sen käytön jatkamisesta seuraavassa jaksossa.Jos öljyn paluupiiri on tukossa, rikki ja väärin asennettu, öljynerotussydämen pohjalle kertynyttä öljyä ei voida kuljettaa takaisin kompressoriin, jolloin pohjalle kertyy liikaa öljyä, joten tämä osa öljystä, joka on joita ei ole kuljetettu takaisin kompressoriin, poistetaan kaasun mukana, ja pakokaasuprosessissa esiintyy öljyn mukana kulkeutumista.3, järjestelmän paineensäätö on liian alhainen Jos järjestelmän painetta ohjataan liian alhaiseksi, erottimen keskipakovoima on pienempi kuin vaadittu keskipakovoima, joten erottimen toiminta ei heijastu täysin , ja seuraavan linkin erotinytimeen tulevan kaasun öljypitoisuus on liian korkea, mikä ylittää sen erotusalueen, mikä johtaa epätäydelliseen öljy-kaasuerotukseen ja öljyn kuljetushäiriöön kompressorin poistoprosessissa.4, minimipaineventtiilin vika Minimipaineventtiilin tehtävänä on varmistaa, että järjestelmän painetta ohjataan minimipaineen yläpuolelle käytön aikana.Jos minimipaineventtiili ei toimi, järjestelmän vähimmäispainetta ei taata.Koska onnenlaitteiston kaasunkulutus on erittäin suuri, järjestelmän paine on liian alhainen ja öljyn paluuputki ei voi palauttaa öljyä.Öljynerottimen ytimen pohjalle kerääntynyt öljy ei lähetä takaisin kompressoriin, vaan se poistetaan kompressorista painekaasun mukana, mikä johtaa öljyn kuljetuksen epäonnistumiseen tasaisen pakokaasun prosessissa.5. Kompressoriin on lisätty liikaa jäähdytysöljyä.Ennen kompressorin käyttöä lisätään liikaa jäähdytysöljyä, mikä ylittää kompressorin toiminta-alueen, joten kompressorin toiminnassa korkean öljytason vuoksi, vaikka öljy ja kaasu erotetaan erotusjärjestelmällä, Kaasunpurkauksen yhteydessä kaasu kuljettaa myös jäähdytysöljyn kaasuun ja purkaa sen, mikä johtaa poistettavan kaasun korkeaan öljypitoisuuteen ja öljynkuljetushäiriöön.6. Jäähdytysöljyn laatu ei kelpaa Ennen kompressorin käyttöä jäähdytysöljyä lisättiin tai jäähdytysöljy ylitti soveltuvan ajan, eikä jäähdytystehoa voitu saavuttaa.Sitten ruuvikompressorin käytön aikana jäähdytysöljy menettää toimintansa eikä voi jäähtyä ja erottaa öljyä ja kaasua.Sitten pakokaasuprosessissa on varmasti öljyvika.
Vianetsintävaiheet Kun kompressorin pakoputkesta löytyy öljyä, laitteistoa ei tarvitse purkaa sokeasti, vaan analysoida edellä mainitut syyt ja seurata vaiheita helposta vaikeaan vian sijainnin määrittämiseen.Tämä voi vähentää paljon korjausaikaa ja työvoimaa.Kun kompressori käynnistyy normaalisti ja järjestelmä saavuttaa nimellispaineen, avaa pakokaasuventtiili hitaasti mahdollisimman pienellä aukolla, jotta pieni määrä kaasua pääsee poistumaan.Osoita tässä vaiheessa kuivaa paperipyyhkettä poistoilmavirtaan.Jos paperipyyhe vaihtaa välittömästi väriä ja siinä on öljypisaroita, voidaan päätellä, että kompressorin pakokaasun öljy ylittää standardin.Pakokaasun öljymäärän ja eri aikajaksojen mukaan vian sijainti voidaan arvioida oikein.Kun pakokaasuventtiilin aukkoa suurennetaan, havaitaan, että poistoilmavirta on katkeamattoman tiheän sumumuodossa, mikä osoittaa, että ilmavirran öljypitoisuus on erittäin korkea, ja tarkista sitten öljyn paluuputken öljyn paluu. peili.Jos öljyn paluuputken havaintopeilin öljyn paluu kasvaa selvästi, on yleensä kyse siitä, että erottimen sydän on vaurioitunut tai erottimen jäähdytysöljyä on lisätty liikaa;Jos öljyn paluuputken havaintopeilissä ei ole öljyn paluuta, on yleensä kyseessä öljyn paluuputki rikki tai tukossa.Kun poistoilmaventtiilin aukkoa lisätään, havaitaan, että poistoilmavirran etuosa on tiheää sumua, ja se on normaalia jonkin ajan kuluttua;Jatka pakokaasuventtiilin avautumisen lisäämistä ja avaa kaikki pakoventtiilit.Tarkkaile tässä vaiheessa järjestelmän painemittaria.Jos painemittarin näytetty paine on pienempi kuin minimipaineventtiilin asetettu paine, poistoventtiili jatkaa poistoa ja ilmavirtaus on katkeamattoman tiheän sumun muodossa.Kun näin tapahtuu, vika on yleensä minimipaineventtiilin vika.Normaalin sammutuksen jälkeen automaattinen ilmausventtiili tyhjenee.Jos pakokaasussa on paljon öljyä, se tarkoittaa, että automaattinen tuuletusventtiili on vaurioitunut.Yleisiä vianpoistotoimenpiteitä Ruuvikompressorin pakokaasun öljyvikaan käytön aikana on useita syitä, ja eri syistä tarvitaan erilaisia ratkaisuja.1, öljynerotusytimen vaurioitumisongelma Öljynerotusytimen vaurioituminen on yleinen ilmiö, joten on tarpeen tarkistaa laitteet ennen ruuvikompressorin käyttöä, noudattaa tiukasti käyttömenettelyjä käytön aikana ja huoltaa laitetta säännöllisesti käytön jälkeen.Jos öljynerotusydin on vaurioitunut ja rei'itetty, se tulee vaihtaa ajoissa laitteen normaalin toiminnan varmistamiseksi.2. Öljyn paluupiirissä on ongelma.Laitteen käytön aikana, jos öljyn paluupiiri on tukossa, on ensin tarkistettava erottimen painehäviö.Jos painehäviössä ei ole ongelmia, öljynerottimen ydin on puhdistettava.Jos öljynerottimen sydän rikkoutuu, se on vaihdettava ajoissa.3, järjestelmän paineensäätö on liian alhainen.Käyttäjien tulee tuntea laitteiden ohjauspaineet ja vähentää järjestelmän kuormitusta, kun ongelmia havaitaan, jotta järjestelmän paine voi saavuttaa nimellistyöpaineen.4, minimipaineventtiilin vikaantuminen Varsinaisessa käytössä, jos minimipaineventtiili todetaan virheelliseksi, se on vaihdettava ja työt suoritetaan vaihdon jälkeen.5. Kompressoriin on lisätty liikaa jäähdytysöljyä.Kun lisäät jäähdytysöljyä kompressoriin, on ensin tiedettävä teoreettinen arvo, kuinka paljon jäähdytysöljyä laitteisiin tulee lisätä, ja jäähdytysöljyn lisäyksestä tulisi olla erityinen henkilö, jota yleensä ohjataan keskiosan alapuolella. peilistä.6, jäähdytysöljyn laatuongelmat Jäähdytysöljyn lisäämisen tulee olla tiukasti jäähdytysöljyn laitteiden vaatimusten mukaista, koska eri laitteilla on erilaiset vaatimukset jäähdytysöljylle.Lisäyksen jälkeen lisäysaika on kirjattava ja jäähdytysöljy tulee vaihtaa ajoissa sen jälkeen, kun se on saavuttanut käyttöikänsä.Lisätyn jäähdytysöljyn laatua on valvottava tiukasti, jotta estetään epäpätevän jäähdytysöljyn lisääminen.Vianetsintä ja huomiota vaativien asioiden ratkaiseminen
On useita kohtia, joihin on kiinnitettävä huomiota vianratkaisuprosessissa, muuten vikaa ei voida sulkea pois, mutta se voi johtaa suurempiin seurauksiin.Jos todetaan, että öljyn paluuputkessa on ongelma, öljyn paluuputki voidaan puhdistaa ja tukkia tai hitsata uudelleen.Tässä prosessissa tulee kiinnittää huomiota: ensinnäkin öljyn paluuputken tulee olla esteetön, eikä putkilinjan sisähalkaisija saa pienentyä hitsauksen vuoksi;Toiseksi öljyn paluuputken asennusasennon on oltava oikea.Yleensä erotinsydämen pohjan keskisyvennyksen ja öljyn paluuputken pään välinen rako on 3 ~ 4 mm. Jos erottimen sydämessä katsotaan olevan ongelma, vain uusi erotinsydän voidaan vaihtaa. .Tässä prosessissa tulee kiinnittää huomiota: ensinnäkin tarkasta huolellisesti, onko uusi erotinsydän vääntynyt tai vaurioitunut;Toiseksi on tarpeen puhdistaa erotinsylinterin ja yläkannen välinen liitospinta;Tarkista lopuksi asennuksen yhteydessä, onko erottimen sydämen yläosassa olevassa tiivistepaperityynyssä johdinta, kuten metallia, koska jäähdytysöljy pyörii suurella nopeudella erottimen sisällä, mikä tuottaa paljon staattista sähköä erottimeen. ydin.Jos erottimessa on liian paljon öljyä, se tulee tyhjentää kunnolla.Erottimen öljytason tarkistamiseksi oikein, laite on ensin pysäköitävä vaakasuoraan.Jos yksikön kaltevuuskulma on liian suuri, erottimen öljymäärämittarin näyttö on epätarkka.Toiseksi tarkastusaika tulee valita ennen ajoa tai puolen tunnin pysähdyksen jälkeen.Vaikka ruuvikompressori on erittäin luotettava malli, se ei ole ilman huoltoa.On huomattava, että kaikilla laitteilla on "kolme pistettä käytössä ja seitsemän huoltopistettä".Siksi, olipa pakoputkessa öljyä tai muita vikoja, käytössä olevia huoltotöitä tulee tehostaa vikojen poistamiseksi silmussa.
